![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwYt8PxHJi6R1PR1r77dd_NNUsTFoHN3vDlsglP_Cz5_4TiIqgpcrs4JXBH2PXvjga8OQWxn9lzQThP7veRJmWD5pnAUrhLjYSCP3uAbux2PU3W9bowT1Kw6MneirElGyZ5OYG-PcgDd4/s1600/Cami%C3%B3n+cuadricopterp.jpg)
Una pequeña compañía aeroespacial con sede en California llamada, Advanced Tactics Inc.. (AT) dio a conocer los primeros detalles sobre la tecnología de vehículos que asumen dos funciones, una como camión para transporte terrestre y otra como helicóptero. Poniendo a prueba su AT Black Knight Transformer. Tras el primer vuelo no tripulado (dirigido por control remoto) estando conectado a un ordenador, el programa de pruebas realizará una demostración a plena capacidad a finales de 2014.
El Knight Transformer está diseñado para evacuación de heridos y misiones de reabastecimiento de carga con o sin tripulación. El volumen interior es comparable a un helicóptero Blackhawk, por lo que es adecuado para el reabastecimiento de carga y misiones de apoyo.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0R9RZRoQR4cdjgTlYR2zp_BSp0k-rB965nJ5dVLr4CD_mq1hgoaEOp-xngaQ66bwueNYG2RxeNSAkP1QKuvJKZyRGJ3It7DhDfPuYVTqnt6iOafpyHuw5NlVduvDZdLiyTfa5AwKF6jQ/s1600/Cami%C3%B3n+cuadricoptero+2.jpg)
Un Transformer no tripulado podría ser utilizado para la evacuación de bajas en combate (CASEVAC), mientras que una configuración opcionalmente tripulada similar podría ser optimizada para misiones de operaciones especiales.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjekzKTXU8aRxpjwMEAmm0Futzk36aiBNAqPtmxoOjpaQ6bZkeClhsiGidN7tfZrP0aFRPeD6oDpjQEWSa2yrrTRtTqSIVjmXMBFAlLuTkpzM9deU2NqhQWtNAXvqSf9Zqdtf6tIEtmRAQ/s1600/Cami%C3%B3n+cuadricoptero+1.jpg)
El Knight Transformer se basa en una tecnología innovadora iniciada por AT, que combina las capacidades de un helicóptero, y un camión. "Este diseño es simple y robusto, al eliminar la complejidad mecánica además del costo del sistema de rotor articulado que estabiliza y controla un helicóptero convencional, sustituido por un sistema de control de retroalimentación computerizada de alta velocidad." El Ingeniero Jefe de Rustom Jehangir AT afirma que , mientras que el concepto multirotor ha sido familiar durante casi 90 años (los primeros helicópteros, diseñados en el 1920 eran de cuatro rotores), su aplicación era extremadamente compleja y poco fiable de usar con una mala sincronización y control mecánico. "Hoy podemos ejecutar los rotores a través de accionamientos directos, dejando el control de estabilización, la elevación y la actitud a cargo del sistema informático que controla los motores.", Dijo Jehangir, y agregó que AT a desarrollado una aplicación que controla la velocidad de rotación de los motores de gasolina o diesel en una resolución que permite la estabilización dinámica del Octocoptero.
Via: popsci
very cool
ResponderEliminar